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上海叫停出租车改革承包租赁制何去何从

发布时间:2020-07-13 12:13:58 阅读: 来源:锐钛型钛白粉厂家

[第一车市 上海新闻]上海叫停出租车改革

上海:份子钱改革一年被紧急叫停

说起出租车的份子钱,大家不陌生,目前我们大多数城市的出租车行业采取的都是承包制,出租车公司将车承包给司机,每月从司机手中收取固定的费用,这也就被外界称为份子钱,各地的份子钱定价不同,最高一般都在单车每个月8000元左右,有些的哥表示,每天一睁眼,就欠了4、5百块。近年来,随着油价的不断上涨,司机们对于份子钱更加怨声载道,而车费的上涨,也让消费者对出租车行业有所不满,到底份子钱是怎么算出来的?到底该不该收份子钱?

其实对于出租车行业的讨论从来没有停止过。去年8月,上海大众出租车公司推出了租赁制改革试点,取消份子钱,将出租车租赁给司机,这也率先拉开出租行业份钱改革的序幕。可是,就是这样一项千呼万唤的改革刚实施一年,近日却突然被上海市政府紧急叫停,并要求不再扩大试点范围。这到底是什么原因呢?来看记者在上海进行的调查。

赵师傅是上海大众出租车公司的一名司机,已经开了10几年的出租车。一年前,公司试点出租车从承包制改为租赁制,虽然每台车每个月向公司缴纳的费用从8200多一下子降到了3000多,但由于要事前要一次性支付十多万的卖断费,赵师傅认为这样的改革实际上是换汤不换药。

出租车司机: (那车子买下来要多少钱?)现在58个月是12万,嗯,一次性买下来。实际上就是把5年我们交的份子钱,他一次性都收掉。

目前上海出租车公司普遍采用的是承包制,即企业拥有车辆的产权和经营权,司机只需每台车每个月向公司缴纳8200元左右份子钱,就可以得到出租车的使用权,然后由公司承担司机社保费用。而改成租赁制后,司机则是先向公司一次性支付12万元来买断58个月的经营权,然后每个月再向公司交纳3000元左右的管理费,但公司不再负担司机的社保费用。尽管如此一来,以58个月来计算,每台车司机向公司支付的总费用从47.56万元减少到了29.4万元。但由于经营压力完全由司机个人承担,因此并没有得到司机的积极支持。

出租车司机:买下来压力肯定大咯。你自己承担的。如果我承包,我还可以往公司里面请请假,代替其他人可以来开开。买下来之后全部是你自己的呀。你车子买下来你不能出事。一旦你自己生病啦,我一天不上班开车就一天的损失。

另外,实行承包制时,在不增加份子钱的情况下可以两个人共同承保一辆车,就可以交替运营,上一天休一天,而且每个司机所需承担的费用也就减半了。而变成租赁制后,一个司机负责一辆车,如果天天出车司机根本受不了,如果停运或是雇人合开,就会影响自己的收益。因此这项改革推出一年多来,整个上海只有不到100名司机选择了租赁制。

出租车司机:你早晨6点钟出去做,一个人做到晚上12点回来,第二天再出来做,不要等死的啊。

出租车司机:那不划算的。还要每个月付3000多块管理费。跟私人的车一样,你管理费总要付的呀。就挂一牌头,一个月也要付个3000多呀。(怎么个不划算法?)因为你把车先付掉了呀,所有的责任他们都转嫁到你的头上了呀。都转嫁到你的头上了,出租车公司他们基本上不承担什么责任了。

上海叫停出租车改革

出租车公司集体噤声 承包制租赁制何去何从

仅仅实施了一年的政策,就被叫停,司机们也不买账,认为一次性买断最终受益的是公司。那么出租车公司对这一政牛皮癣医院策又是怎样看待的?我们的记者也走访了上海多家出租车公司,令人意外的是,这些出租车公司竟然集体噤声,无人愿意接受采访,这又是什么原因呢?接着来看报道。

上海大众出租汽车公司拥有8500多辆出租车,是最先尝试租赁制的公司之一。当记者来到上海大众出租车公司,提出希望就租赁制试点进行采访时,对方以未预约为由一口回绝了。

大众交通(4.86,0.00,0.00%)工作人员:约吗 没有预约不行的 不能采访。记者通过电话进行采访预约,但对方依然婉言谢绝了。

上海大众出租汽车公司 工作人员:我们从来不接受采访的。

随后,记者尝试联系了上海多家大型出租车公司和行业协会,但均拒绝了我们的采访。不过一位业内人士透露,相对于承包制,公司从租赁制中能够得到的好处更多,首先每台车12万元的买断费,可以让公司一次性获得大量现金流,用于扩大规模或进行其他投资;其次,承包制时,由于大量出租车采用共同承保的模式,所以每辆车公司要负责2名司机的社保,而租赁制下,公司完全不再负担司机社保。而且从两人一台车到一人一台车,富裕出来的司机势必还要找新车租赁运营,因此完全有可能扩大公司的经营规模。如此利益一边倒式的改革,叫停只是迟早的事。

上海某出租公司负责人表示:人家主要是感觉你买断了很多风险,都转嫁到驾驶员头上去了。管理上,服务上可能会存在一些问题。但是对企业来说可能会经济效益上会好一点。现在这个上海市里边它现在也不表态。它其实不是一定是很认同。

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份子钱到底谁说了算 出租车公司成本不透明

其实,政府试行租赁制的初衷,就是为了广州白癜风专科医院降低出租车公司的份子钱,减轻司机的经济压力,但在实际操作中,我们可以看到,它不但没能有效地保护出租车司机的利益,反而让大家认为有利企业,那么造成这一系列问题的根本原因到底是什么,份子钱到底用在哪花在哪了,记者一番探访后发现,出租车公司在管理上仍然是一个迷。

出租车份子钱居高不下一直饱受诟病,在舆论压力下,去年5月上海统一将每车每月的承包费用从8500元下调到了8200元,至此6年间累计下调了5次份子钱,从10200元降到了现在的8200元。但对于份子钱究竟都包括哪些内容,又如何使用,几乎是完全不透明的。

上海某出租公司负责人表示:这个份子钱是上海市统一的。当然里边还有油费啦,修理费啦,还有这个。它这个行业都对这个都作了统一。

而且即便是有统一的政府标准,但在实际征收过程中,不少出租车公司还是能够通过巧立名目,来增加份子钱的数额。以至于记者随机采访了数十名司机,发现他们每月缴纳份子钱几乎没有不高于8200元之一标准的。

出租车司机:(每个月要交的钱多少?)一万多元吧。

出租车司机:(您现在一个月交给公司多少钱?)5200多。(就是全交给公司的钱?)对呀。一个人。(那你一辆车是几个人?)两个人?(那一个月因为这辆车你们交一万?)10400块。

一位司机给我们展示了公司给的上个月结帐单,上面只显示了押金和出租IC卡上的余额,至于份子钱的构成,根本就没有涉及。记者在调查中发现,目前公开披露出租车公司运营成本的文件少之又少,只有在一份出租车企业提交给政府的审计报告中,列举了驾驶员工资、车辆折旧费、五险一金、管理费等13项开支。

上海交通大学(微博)公共政策研究所所长顾建光表示:最主要的就问题是个利益的问题啊。因为它不把帐晒出来的话,就说明这里边它有好多的肥水,它不愿意流出去嘛。把这些东西都透明了,它怎么可能拿这么多钱呢?出租车它是公益性,按理来说它不仅向司机们要告诉我收的钱包括哪几部分,甚至应该向市民们公布我现在的出租车费是这个价钱,而其中我收来的钱有哪些部分是在哪里。

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