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目前解析中国汽车行业ERP主力

发布时间:2021-07-13 21:47:00 阅读: 来源:锐钛型钛白粉厂家
目前解析中国汽车行业ERP主力

解析中国汽车行业ERP主力

透过ERP近几年的发展,我们也许对汽车行业信息化乃至制造业信息化都已经有了一种全新的理解。对于软件供应商来说,优秀的产品、优质的服务、核裂变般产生的效益……这些都是无可厚非的目标,谁做的全面,谁真正以用户为中心,谁就能够生存和发展。

英雄榜

2003年,我国轿车市场十大厂家排名重新洗牌,前四名没有变化,上海大众继续名列榜首,广州本田由第七名跃居第五,北京现代这匹黑马投产当年就进入了前十名。上海大众、一汽-大众、上海通用、天津夏利、广州本田、神龙汽车、长安汽车、上汽奇瑞、风神汽车和北京现代这前十名主要轿车企业2003年汽车产、销量分别达到159.43万辆和158.77万辆,分别占全国轿车产、销量的78.8%和80.5%。

——中国汽车工业协会

英雄榜的背后

2003年中国轿车市场的英雄榜背后,信息化是其强大的支撑之一,单就ERP而言,汽车业的英雄们与ERP业界的豪杰们也是强强连手。上海大众 、一汽-大众、上海通用、神龙汽车、上汽奇瑞等市场份额最大的几家企业早已先后应用了SAP的ERP系统,其中上海通用在信息化投入方面最用于紧急状态切断整电机源;积极,成立短短几年中已经在ERP、SCM等方面投入了3~4亿元人民币,可谓汽车行业中的“大手笔”,一汽-大众和上海大众等每年也投入上千万元,这三大家堪称汽车行业信息化的领跑者。另外,长安汽车选择了Oracle的产品,长安铃木和江铃汽车选择了QAD的产品,前者看重Oracle在合作伙伴福特公司的实施经验以及其对长安原先30多个自建子系统的有效利用和有机集成,后两者重视的是与自己规模相适应的灵活性。另外,北京现代全面引进了韩国现代的信息系统,他们对信息化的态度较欧美背景的企业相对保守,认为够用就好。其他三家整车制造企业目前虽然还没有应用ERP系统,但也早已经为上马的时机做好了充分的规划和准备。除此之外,上汽与金蝶、东南汽车与神州数码、郑州日产与SAP、江淮与利玛等双双携手共建信息化的美好未来,四班、SSA等在行业里也各有一席之地,其他的—些汽车企业还正在计划或选型阶段,锤音未定之前,激烈的竞争还正在进行之中。

总体而言,在所有ERP厂商中,SAP以其强大完善的功能处在面向整车市场的领袖地位,Oracle和QAD紧跟其后。

另据AMT企业资源管理研究中心在2003年对年产值在8000万元以上的国内116家整车厂ERP的应用情况的调查显示,116家主要的整车厂中,41家已经应用了ERP系统(包含自行开发),17家目前有应用意向,另外一半的企业没有应用也没有意向上ERP。看来,面对整车厂的难度大但同时含金量也高的ERP市场,ERP厂商依然大有空间,未来1~3年内这块市场的竞争依然会很激烈。

金字塔底层的诱惑

随着整车的国际化形势已渐成定局,汽车零部件企业也同样面临着国际化的机遇和挑战。在全球采购和国际化的供应链的进程中,汽车零部件市场经历了前所未有的的洗礼,正逐步以全新的姿态面对巨大的商则需配置1台稳压电源机。与此同时,面向汽车零部件企业的ERP供应商也是各领风骚,其中最引人注目的当属在全球拥有1100多家零部件客户的QAD公司,他们最近几年在中国的发展相当迅速,目前在国内的零部件客户已达60多家。究其广受零部件企业亲睐的原因,一方面,零部件企业的合作伙伴只有几家,业务管理相对简单,ERP的实施难度不大,综合实施周期维护成本、回报周期等几方面,QAD公司的优势就比较明显了。

当然,这块看似“松软可口”的蛋糕也不是那么容易吃的。近几年,国外知名零部件厂商纷纷到中国来建厂,大大加重了国内零部件企业的竞争压力,中国汽车零部件行业在本身生产集中度低、企业小而分散的情况下,对大多数中小企业来说,搞信息化更大程度上说是一种“风险投资”,面对这样的形势和现状,QAD及时调整了市场策略,在2003年9月推出了主要针对年营业额在5000~8000万元之间的国内三、四线汽车零部件企业,总价在60万元左右的“供应链之星”打包方案,希望能满足有使用需求但又缺乏资金的小企业,这不失为是一个非常有力的市场举措。

<节日出行“避挤”可查看地铁微博p>对汽车零部件企业,一向以大企业客户引以为豪的高端ERP厂商SAP也早有野心。SAP于2003年6月就开始了向低端客户延伸的步伐,召开了面向中小企业市场的络发布会,通过其合作伙伴推出了All-in-one系统,以争取在零部件市场方面分得一杯羹。SAP的此举也许会让很多人觉得意外,但其实细想也是来改良尼龙的吸水性必然,毕竟零部件市场的总量还是非常巨大的。

国内汽车零部件企业大小不一,对ERP的选择也是各取所需,除了几家大的软件供应商之外,还有几十家厂商平分秋色,如汉得、MAPICS、英弗普尔等。对于用户来说,共同点是经过了磨合期之后,都已经看到了明显的直接和间接效益,特别是在库存的降低、生产周期的缩短、产品质量的提高、整体成本的节约等方面。

同样出自AMT企业资源管理研究中心的ERP应用情况调查,2003年年产值在8000万元以上的国内484家汽车零部件企业中, 157家已经应用了ERP系统,占32.4%,72家目前有应用意向,另外255家没有应用也没有意向,将来,总共67.6%的汽车零部件潜在市场有待ERP厂商一拼高下。

“三国演义”的续集

当然,汽车行业的魅力吸引的还济南实验机厂济南新时期试金仪器有限公司现在在全国范围内诚恳招聘技术人员不止是SAP、Oracle和QAD这样的厂商,面向汽车行业的ERP市场也不可能永远上演 “三国演义” 这一场,因为很多有深刻行业背景的供应商都将汽车作为未来几年内的重点发展行业,并已经纷纷采取了相应的实质性动作,准备在未来几年内有所作为,如SUN在上海建立了SUN/SAP汽车行业解决方案展示中心,另外许多ERP厂商,或者更准确地说是信息化软件厂商,都纷纷开始细分行业并相继推出了汽车行业解决方案,如金蝶、用友、利玛等,另外,西门子、罗克韦尔等自动化厂商也在汽车行业推出了很多具体的工厂车间级甚至设备层的信息化解决方案……

“窥一斑而知全豹”,透过ERP的解析,我们对汽车行业信息化乃至制造业信息化也许会有一种纷争的感觉。将来的市场格局现如损伤严重应予更换弹簧在谁都难以定论,更何况软件行业本身也是风云变换,并购不停,但如果您担心将来会“天下大乱”,那也大可不必,优胜劣汰的生存法则对每个竞争者来说都是公平的,优秀的产品、优质的服务、核裂变般产生的效益……这些都是无可厚非的目标,谁做的全面,谁真正以用户为中心,谁就能够生存和发展。

中国汽车消费正在成熟,中国汽车制造企业有待成熟,软件供应商也面临同样的课题,不论如何,最终受益的是整个汽车行业,是汽车行业的广大企业,还有汽车人……

无论2004年新一轮的较量结果如何,让我们拭目以待,一起做汽车行业信息化进步的见证人!

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